ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲಿನ ವಿಶೇಷ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕುರಿತು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಓಡುವಾಗಲೇ ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಅರೆ-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ರೈಲುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿವೆ. ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ: ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು ಈ ಹೊಸ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಏಕೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು? ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ವಿವಿಧ ವಲಯಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುವುದು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲ-ತಟಸ್ಥ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ-ಮುಕ್ತವಾಗುವುದು ಎಂಬುವುದಾಗಿದೆ.
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ (EMU) ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ.
ಈ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಒಂದು ಇಂಚು ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಮೊಬೈಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿದೆ. ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಅನ್ನು ವೇಗ, ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 130 ರಿಂದ 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು ಸುಸ್ಥಿರತೆ, ಅಂದರೆ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 75 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಜಾಲದ ಸುಮಾರು 99 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಪರ್ವತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರಂಪರೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಮುಟ್ಟಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪರಂಪರೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು: ಕಲ್ಕಾ-ಶಿಮ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ, ನೀಲಗಿರಿ ಪರ್ವತಗಳು ಅಥವಾ ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್ ಹಿಮಾಲಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು.
ವಿಷಕಾರಿ ಡೀಸೆಲ್ನಿಂದ ಮುಕ್ತಿ: ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಏಕೆ ಪರಿಹಾರ: ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕದೆ ಮತ್ತು ಕಾಡುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡದೆ, ಈ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಪರಿಸರ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ವಲಯಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು, ಅವುಗಳನ್ನು 100% ಮಾಲಿನ್ಯ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಬದಲಾಗಿ, ಅವು ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಂದು ನಗರದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ನಗರಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಕಡಿಮೆ-ದೂರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ-ಸಮೃದ್ಧ ಪರಂಪರೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ದ್ವಿಮುಖ ತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ವಂದೇ ಭಾರತ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳು ಪರಿಸರವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ.
