ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾದ ಎಫ್‌ಐಆರ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ವಿರುದ್ಧ ಗಂಭೀರ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಫ್‌ಐಆರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಬಸ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ವಾಸನೆ ಬರುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಬಂದಿದ್ದರೂ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ವಾಸನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸಿಗರೇಟ್ ಮತ್ತು ಬೀಡಿ ಸೇದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎಫ್‌ಐಆರ್ ಆರೋಪಿಸಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿ, ಬಸ್ ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದರೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬೇರೆಯೇ ಆಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತನಿಖೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಪೊಲೀಸರು ಐಪಿಸಿಯ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕರಣ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ: 281, 125, 105, ಮತ್ತು 351(3). ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಚಾಲನೆ, ಜೀವ ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದು, ಕೊಲೆಗೆ ಸಮಾನವಲ್ಲದ ಅಪರಾಧಿ ನರಹತ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಬೆದರಿಕೆ ಸೇರಿವೆ. ಎಫ್‌ಐಆರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಆರೋಪಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಪೊಲೀಸರು ಈಗ ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಆರಂಭವಾದಾಗ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಬಸ್‌ಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದ್ದರೂ, ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಅದು ಹೇಗೆ ಓಡಾಟ ಮುಂದುವರಿಸಿತು? ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು ₹64,400 ರಷ್ಟು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಸ್ ಓಡಾಟ ಮುಂದುವರೆದಿತ್ತು. ಈಗ, ಒಂಬತ್ತು ಜನರ ಸಾವಿನ ನಂತರ, ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಏಳುತ್ತಿವೆ.

ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆನ್‌ಲೈನ್ ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಬುಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಮಧ್ಯೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಮೃತರು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸರು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಸ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಪಾತ್ರ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬಸ್‌ನ ಪರವಾನಗಿ, ಫಿಟ್‌ನೆಸ್, ಚಲನ್‌ಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೂ ತನಿಖೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. 9 ಜನರ ಸಾವಿನ ನಂತರ, ಬಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಚಲನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹೊರಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಏಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ? ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.