37 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಸರ್ಜಾಪುರ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 25,999 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ಈಗಾಗಲೇ ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಂಪುಟ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಐಟಿ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಸರ್ಜಾಪುರ ಉತ್ತರದ ಹೆಬ್ಬಾಳದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವೂ ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಕೋರಮಂಗಲ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಹಲವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
3A ಯೋಜನೆಯ ಹಂತವೂ ಒಟ್ಟು 37 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ ಇದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ 14 ಕಿಮೀ ಭೂಗತ ಮತ್ತು 23 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ಜನವರಿ 10, 2025 ರಂದು 28,405 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚದ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 15, 2025 ರಂದು ಕೇಂದ್ರ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ (MoHUA) DPR ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು MoHUA ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, BMRCL ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಸ್ಥೆ SYSTRA ಅನ್ನು ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 25,485 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ 2,920 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ನಿರ್ಧಾರ ಸೇರಿದಂತೆ ನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸಲ್ಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 29, 2026 ರಂದು 25,999 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮರು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹೆಬ್ಬಾಳ-ಸರ್ಜಾಪುರ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಡ್-ಟು-ಎಂಡ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಈಗ ಐಐಟಿ ರೂರ್ಕಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮುಂಬರುವ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಾದ್ಯಂತ ಎಂಡ್-ಟು-ಎಂಡ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಎತ್ತಿದ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಈ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಖಾಸಗಿ ವಾಹನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವೆಚ್ಚ-ತೀವ್ರ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹಾಳು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕವಿದೆ.
ಕರ್ನಾಟಕದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಮೆಟ್ರೋ ನೀತಿಯು ಹೆಬ್ಬಾಳ-ಸರ್ಜಾಪುರ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಕೇಂದ್ರದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದೆ. ಐಐಟಿ ರೂರ್ಕಿ ಅಧ್ಯಯನವು ಕೇಂದ್ರದ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ, ವೆಚ್ಚದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ (ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಚಿತ್ರ)
ರಾಜ್ಪುರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ‘ಐಐಟಿ ರೂರ್ಕಿ ವರದಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆ ಸಿಗುವ ಭರವಸೆ ನಮಗಿದೆ’ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಕರ್ನಾಟಕದ ನಗರ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಜಾಗ-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಪ್ರಮುಖ ನೀತಿ ಪ್ರೇರಕವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ವಿಧಾನವು ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಕಳವಳವನ್ನು MoHUA ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಗರ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ವೆಚ್ಚಗಳು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಾದ ಮಂಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ನಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಹಿಂದೆ ಮುಂಬರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅಗಲೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಸಿಎಂ ಡಿಕೆ ಶಿವಕುಮಾರ್ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಬಲವಾಗಿ ಮುಂದಿಟ್ಟಿದ್ದರು. ‘ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ’ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆಯ 3ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಮಾರು 44.6 ಕಿ.ಮೀ. ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು 37 ಕಿ.ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಘಟಕವನ್ನು 9,700 ಕೋಟಿ ರೂ. ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೊಸ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಸಿಎಂ ಶಿವಕುಮಾರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವ ಮನೋಹರ್ ಲಾಲ್ ಖಟ್ಟರ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ಜನವರಿ 2026ರಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಹಂತ 3 (ಕಿತ್ತಳೆ ಮಾರ್ಗ) ಗಾಗಿ, ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಮೂರು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ 18.5 ಕಿ.ಮೀ. ಉದ್ದದ ಸಿವಿಲ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 3ನೇ ಹಂತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು. ‘ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದ ಅನುಮೋದನೆ ಇಲ್ಲದೆ ನಾವು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ’ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
